德邦被京东收购后,会改变命运吗?

2022-10-20 12:42:35 阅读次数:213

图片[1]-德邦被京东收购后,会改变命运吗?-物流之家

京东并购德邦,肯定算是今年以来物流行业最引人关注的新闻之一了。经过这次并购之后,德邦这个国内传统快递物流业的老资格,正式成为京东系的一员。

3月11日京东物流以89.76亿元收购德邦物流66.49%股份,德邦股票大涨。9月6日,收购清算过户手续已办理完毕,9月7日,德邦股份表示此次全面要约收购交割完成,资本市场再次作出了积极的反馈,德邦股票连续三天涨停,一周39%的增长,回报了坚守的投资者,此后一直停留在17元左右的高位水平。

双壹的观点与股市的反馈是一致的,至少目前来看,德邦加入京东系,对德邦来说,是朝着积极利好方向发展的。

作为国内首家IPO上市的快递企业,德邦已经创办近26年,最早主要从事零担物流业务,并一度在2013年成为国内零担市场的老大。

来看看德邦前几年的业绩情况,2017年至2020年,德邦股份营业收入分别为203.50亿元、230.26亿元、259.22亿元和275.03亿元,同比分别增长19.70%、13.15%、12.58%和6.10%。

2021年,德邦股份营业收入达313.59亿元,同比增长14.02%,突破300亿大关。但是,公司净利润仅1.43亿元,同比大降74.69%。

进入2022年,德邦股份不仅出现了双降的局面,而且还陷入亏损,财报显示,2022年上半年,德邦营业收入148.01亿元,同比减少0.59%;归属于上市公司股东的净利润9420.63万元,同比增长501.63%;扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润为-0.71 亿元,同比增长55.31%,每股基本收益0.09元。

对于营收的下滑,德邦在财报中解释称,公司专注于大件运输市场,客户主要为中小型制造企业与批发企业,业务发展与宏观经济景气度协同度高。受外部环境尤其疫情反复影响,公司一季度收入同比出现下滑,二季度收入同比增长了3.49% 。

这些冰冷的财务数字背后,是德邦在市场越来越艰难的最直观体现。

2018年从主营的零担快运行业切入到大件快递领域开始,德邦就面临诸多竞争压力。

一方面作为核心优势的零担快运难以形成领先优势,被顺丰、安能等不断赶超,百世,中通等快递企业也在不断投资拓展快运业务,德邦面临的形势越来越严峻。

另一方面,跨界进入的大件快递业务并未建立实质性行业地位,由于在时效比拼上有顺丰在前,成本比拼上又有“三通一达”在后,德邦的快递业务发展并不那么顺畅。

下滑趋势已经开始显现的德邦,此时选择加入京东系,在行业竞争中找一个强势“大哥”撑腰,底气更足,似乎是一个并不算坏的选择。

而京东为什么选择德邦呢?

京东的强项在于“自建物流体系”,也是京东站稳市场的秘诀,京东集团自2007年就开始自建物流,如今以建成超过1300座的物流仓库,它的物流园总面积更是超过2300万平米。

在智能科技领域,将智能科技运用进物流中,这一块京东也紧随潮流,建立了41个超级智能物流园。

虽说取得如此大的成就,但京东在物流行业,就是以短途速运和跨城速递为主的,主打的就是快。在快速这个方面,只有京东能与顺丰媲美。而一直追求快导致京东出现大宗货运的短板,恰恰德邦在大宗物品物流方面是强项,很多客户即使没有使用过德邦,也听过德邦的名声,在选择邮寄大宗物品时,德邦都会是一个靠前的选择。

收购德邦,一下子京东木桶最短的那块板子就补齐了。

眼下行业其他巨头都在加速壮大,顺丰不断扩大自己的陆运空运帝国,航空霸主地位牢不可破,同时阿里强势进入快递行业,意在构建阿里系快递集团,因此收购德邦快递能让京东与顺丰阿里抗衡的时候增加更多的底牌。

这种通过收购方式在战略上实现业务立体化多元化布局的商业行为,操作得当将会为双方带来双赢的局面。

例如运动装备领域安踏收购斐乐,改变斐乐的经营策略使其销量激增,同时斐乐的高端属性,丰富了安踏的产品矩阵,让安踏在高价运动装备市场有了与耐克阿迪争锋的底气,从而实现整体业务的快速增长。

例如汽车领域吉利收购沃尔沃,吉利大量资金的注入赶上中国车市的黄金十年,让彼时处于亏损且市值大跌的沃尔沃,在十年间完成了全球销量翻番,中国销量增长五倍,年营收利润超十亿美元的壮举。沃尔沃也通过技术“反哺”,助力吉利在中国汽车品牌中保持了四连冠的记录,融合沃尔沃技术的吉利,在自主阵营中也保持着一种降维打击之势。

京东收购德邦,能否像安踏收购斐乐,吉利收购沃尔沃一样成功,还有待市场的验证,如文章开篇所说,我们认为至少短期内,京东与德邦的结合是可以实现双赢的,至于未来发展到底如何,只能让时间给出答案。



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